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E ao volante, parece um CUPRA? Por outro lado e quando os dois motores atuam em conjunto, senti algumas vezes falta de motricidade no eixo dianteiro e isso sente-se na direção que, apesar de até ser comunicativa (é progressiva de série nesta versão), podia ser ligeiramente mais precisa e direta. Acelerações e retomas de velocidade nunca são problema, mas este lastro extra faz-se sentir, sobretudo, na hora de “atacar” algumas curvas com a “faca nos dentes”, perdoem-me a gíria mais automobilística. As transferências de massa são mais notórias e sentimos que o carro está a ser empurrado para fora da curva, o que naturalmente o torna menos ágil e preciso. Isto porque numa primeira fase aquilo que sentimos é apenas o sistema de travagem regenerativa. Só depois os “travões a sério”, que é como quem diz, os hidráulicos, entram em ação, e a transição entre os dois afeta o tato do pedal. Isto é, obviamente, algo bem mais fácil de ignorar num SEAT Tarraco e-HYBRID do que num CUPRA. Mas afinal o que ganhamos com esta versão híbrida? Nada a apontar a estes bancos desportivos com apoio de cabeça integrado: são confortáveis e seguram-nos bem nas curvas. The few things you can keep in kentucky derby bet365 mind to keep yourself safe are: Jul 23, 2023. © Thomas V. Esveld / Razão Automóvel. Como falar com a bet365.Na última vez que manipularam minha receita a medicação não fez efeito e tive sintomas horríveis.
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