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Os motores desses modelos exemplificam como o grupo ainda é tímido no compartilhamento de componentes: nada há em comum entre a veterana unidade de duas válvulas por cilindro do Sandero, herança do Clio dos anos 90, e a bem mais atual de quatro válvulas do March ( saiba mais sobre técnica no quadro abaixo ). Contudo, o desenvolvimento mais elaborado para uso de álcool permite ao Renault ficar pouco atrás em potência e algo acima em torque ao usar tal combustível: 106 cv e 15,5 m.kgf ante 111 cv e 15,1 m.kgf do Nissan (com gasolina o Sandero cai para 98 cv e 14,5 m.kgf, mas o adversário mantém os valores). O motor da marca francesa tem sua maior qualidade no torque em baixa rotação, que traz agilidade no uso urbano. Contudo, em altos giros mostra-se “sem fôlego” e seus níveis de ruído e aspereza estão em desacordo com o patamar de refinamento que a nova aparência do carro faz esperar. O da japonesa, embora um pouco ruidoso no uso rodoviário (sobretudo em alta rotação) por causa do escasso isolamento, tem funcionamento mais macio, responde bem em baixos giros e supera o do concorrente nas altas, além de poder ser levado até 7.000 rpm (1.000 a mais). Os dois mostram bom acerto de suspensão, em que os pneus baixos não trouxeram desconforto ao March, mas o câmbio do Sandero (embaixo) deixa a desejar. Para carros sem pretensões esportivas, ambos agradam pela calibração da suspensão, que equilibra boa estabilidade em curvas com adequado conforto de marcha. Sportaza aams.
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